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自研旗舰致敬“经典”、比肩“经典” 奇瑞瑞虎8L以性能制胜

来源：中国新车信息网作者：钊洋发布时间：2024-08-08

　　遇强则强向上卷,奇瑞全自研旗舰SUV 瑞虎8L 上市前夕放大招!8月7日-8日,瑞虎8L极限操控体验日活动在成都西博城试驾场激情上演,多重复杂科目挑战不设限,见证奇瑞全自研旗舰SUV瑞虎8L的极致操控性能。

　　本次活动现场设置了麋鹿测试、180米蛇形Slalom绕桩和金卡纳赛道体验等测试科目,全方位展示瑞虎8L超强操控性能,而除了单方面的“秀肌肉”,瑞虎8L更是在与合资豪华车型、同级竞品品牌车型的较量中强势胜出。

　　极限绕桩,上演操控“王者段位”

　　绕桩测试主要考验车辆在连续左右横摆时的整体车身姿态。

　　在测试过程中,瑞虎8L车头的指向性较为出色,只要控制好节奏就能够带来非常顺畅的入桩感受。入桩后,瑞虎8L表现非常敏捷,在紧密排列的障碍物间灵巧穿梭,电子助力转向系统提供了精准的转向反馈,轻松应对每一个急转,并且不会在弯中失去速度,除了轮胎稍微打滑,车身姿态也非常优雅,表现出相当的安全性和操控性。

　　从整个极限绕桩过程表现看,瑞虎8L的轮胎抓地、悬架的支撑、指向的精准,以及车尾的循迹性,都得到了完美的验证,车身姿态也基平稳,可以看出这款车的操控性依然是主旋律,另外整体驾驶感受也较为出色,是非常适合日常驾驶的调教。

　　瑞虎8L在极限情况下,动力响应、转向反应、悬挂支撑、轮胎抓地力等各方面综合表现良好,这得益于瑞虎8L搭载的全自研双十佳黄金动力组合:2.0TGDI鲲鹏动力+孚祯8AT带来的同级最强动力输出,全自研硬核动力新体验,性能王者绕桩转向信手拈来。

　　麋鹿测试,传递旗舰操控性能

　　麋鹿测试主要检验的就是汽车的紧急避险能力。相比于绕桩,麋鹿测试更加考验车辆在高速状态下,车身在瞬间大幅左右横摆时的稳定性。一般来说,麋鹿测试下车辆在70-79km/h时速下进行闪避而不失控的,被评为优秀;时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的,已是顶尖水平。

　　经专业机构统计,在麋鹿测试过程中,所有试验车辆都会一直验证到极限速度,此时车辆的侧向加速度一般能够达到0.8 g左右,属于典型的极限驾驶工况。但是极限状态下,稳定的品质和良好的操控确实能够体现出一台车的性能水准。

　　在此项麋鹿测试中,瑞虎8L以85km/h的极限时速完成了高速运动中的“大麋鹿挑战”,而且还以极限时速完成连续变道,车身相当稳健,车尾无任何多余摆动,可以看得出来这台车的整体动态表现还是相当不错。

　　在测试过程中,瑞虎8L车身通过多次转向达到瞬间“破防”状态,此时整个车身之所以未突破极限横摆出去,主要得益于瑞虎8L配备的全场景智控四驱。这套四驱系统具备全地形四驱控制能力,除了3种基础驾驶模式外,还提供4种越野模式,并且能够适应17种以上的不同地形路况。无论是泥泞、沙地还是雪地,都能够根据路面条件和驾驶需求,智能分配前后轴扭矩,提供更出色的加速性能和爬坡能力,可以实现后轴扭矩50%的动力分配,满足整车45%的爬坡要求,而在紧急避障或高速过弯时,四驱系统能够提供更好的抓地力和车辆稳定性,从而提高行车安全性。

　　金卡纳赛道极致走线,印证最强性能猛虎

　　相信很多喜欢车的朋友都知道金卡纳,它主要考量的是一款车的综合动态性能,在相对狭小的空间内进行急加速、制动、转弯等。

　　在此次金卡纳赛道挑战中,瑞虎8L赛道内操控表现十分良好,车头响应与车尾灵活度极高,尤其是在180度调头、360度调头、蛇形路等路况挑战中,瑞虎8L在激烈的弯道漂移、滑行过程中表现出了良好的车身稳定性。因此,可以说即使是在极限驾驶条件下,瑞虎8L也能给驾驶者带来信心和安全感,具备很高的操控乐趣。

　　极致的操控体验背后,主要得益于瑞虎8L出色的底盘硬件。整车采用前麦佛逊后E型四连杆的独立悬挂系统,这种设计可以单独处理各个车轮的上下运动,减少了路面不平对车辆的影响,输出更平稳的行驶体验;悬挂下摆臂罕见采用液压衬套,相比传统的橡胶衬套,液压衬套能更好地吸收和隔离来自路面的震动和噪音,减少传入车厢的冲击,提升乘坐舒适性。

　　同时,奇瑞底盘工程师团队对悬挂系统进行了精心调教,最大限度克服SUV本身高重心的特性,以适应不同路面条件,确保车辆在高速行驶或转弯时保持良好的稳定性和舒适性。

　　值得关注的是,在本次金卡纳赛道体验中,瑞虎8L以1分33秒的优异成绩比肩保时捷911、牧马人和奥迪Q5L,这无疑是对中国品牌自主研发实力的肯定。瑞虎8L搭载的燃油三大件,均为国内唯一全部自研,媲美全球顶尖势力。瑞虎8L凭借其出色的性能表现,交出了一份相当傲人的成绩单,实力之王实至名归。